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梅赛德斯车队经理托托沃尔夫表示，车队需要6到12个月才能赶上红牛，在此期间，车队将提高对赛车空气动力学细节的深刻理解。同时奥地利人谈到了车堵在风洞中取得的进展，据称新概念确实带来了更大的性能潜力，但他也承认目前银箭车队在地面效应方面的进度至少要比红牛晚一年，但随着红牛的学习曲线趋于平坦，他们将大幅度赶上红牛的领先优势，这意味着乐观情况下，车队需要两倍以上的发展速度才能在年底勉强追上红牛的研发进度。

托托沃尔夫认为在空气动力学方面，风洞可以提供一些帮助，但效果并不明显。虽然梅赛德斯赛车目前的最大问题是缺乏下压力，但这并不意味着当W14可以获得了与红牛同样的下压力时，赛车就可以拥有与RB19匹敌的速度。奥地利人强调车队在复苏过程中必须了解为什么从一开始就走错了路。毕竟，车队在CFD和风洞中也验证过红牛的概念设计，但那时车队为什么没有发现任何收益或更大的性能潜力，要想解释其中的原因并不容易，这将不可避免地使车队进入新的领域，以了解如何让F1赛车在空气动力学方面更高效工作的基础科学。

其实在本赛季第一场比赛之前车队就承认会在伊莫拉站引入全新的设计。技术总监迈克艾利奥特证实B版赛车会采用类似于红牛的设计风格，为此车队不得不改变散热器以及排气管的布局，但概念的改变比侧厢更重要，尤其是地效底板也将随之改变，很明显与红牛相比，梅赛德斯针对地效底板的知识储备不足以让他们在短期内就可以追上红牛的步伐，这意味着全新的B版赛车或许不会马上出现质的提升。

F1赛车设计是牵一发而动全身的系统性工程，其难度不亚于设计一架喷气式战斗机，赛车某一方面的改进并不会带来明显的性能提升，在抓住了关键点的前提下，赛车其他部分的改进也必须同步进行，换句话说，只把侧厢改成类似红牛的风格并不能让赛车变得更快，今年的迈凯伦赛车就是最好的反面教材。于是车队决定将在未来的5场比赛中陆续引入相关领域的升级，在优先处理底板的前提下再对其他领域各个击破。

在底板方面，梅赛德斯目前面临的最严峻挑战不光是如何更高效的利用地效底板，在这个问题之前，车队必须先将目前的低倾角底板的设计风格转向如同红牛的高倾角底板，这可能意味着赛车的设计哲学的彻底颠覆。除此之外，文丘里底板下方的气流管理，以及底板边缘的密封又将与赛车的机械特性紧密关联，这肯定会牵涉到赛车的前后悬挂设计，不过好在他们有了采用同款引擎、变速箱和后悬挂的阿斯顿马丁AMR23这个蓝本，相比他们应该在这个问题浪费过多的时间。无论如何，基础概念的改变将会使梅赛德斯进入完全未知的领域，但银箭车队并不缺少大胆设想、小心求证的思路和方法。

当被问及为什么红牛和阿斯顿马丁在赛车概念上如此成功时，沃尔夫说：“我们没有花足够的时间来求证他们是如何获得性能的，我们仍然是立足于自己的目标，但参考他们局部的设计会让我们更快的了解到精髓，目前赛车的差距几乎是单圈一秒，从以往的历史经验来看，任何一支车队要想在同一个赛季中获得1秒以上的性能提升几乎是不可能完成的任务，我们必须务实的看到目前的现实，并制定更长远的计划，以努力使得我们在明年有更好的开端。”